Rengaspainevalo palaa – mitä tehdä?

Mitä TPMS-valo tarkoittaa?

TPMS eli rengaspaineen valvontajärjestelmä varoittaa, kun järjestelmä havaitsee liian matalan rengaspaineen tai järjestelmän toiminnassa on poikkeama. Michelin erottaa kaksi päätyyppiä:

Kuljettajan kannalta ero on tärkeä. Suorassa järjestelmässä vika voi olla itse anturissa tai sen virtalähteessä. Epäsuora järjestelmä puolestaan tarvitsee usein kalibroinnin paineiden säädön tai renkaiden vaihdon jälkeen.

Yleisimmät syyt rengaspainevalon syttymiseen

1. Renkaan paine on oikeasti liian matala

Tämä on ensimmäinen asia, joka pitää sulkea pois. Hidas vuoto voi johtua esimerkiksi naulasta, ruuvista, venttiilistä, vanteen ja renkaan tiivistyspinnasta tai renkaan vauriosta. Pelkkä ilman lisääminen ei korjaa vuotoa, jos sama rengas laskee uudelleen.

2. Ulkolämpötila on laskenut nopeasti

Suomen syksyllä ja talvella lämpötila voi laskea lyhyessä ajassa paljon. Renkaan sisäinen paine muuttuu lämpötilan mukana, joten valmiiksi alarajalla ollut paine voi kylmetessä alittaa järjestelmän hälytysrajan. Valoa ei kuitenkaan pidä kuitata pelkkänä pakkasilmiönä ilman mittausta.

3. Renkaat on juuri vaihdettu

Kausivaihdon jälkeen auton pitää tunnistaa käytössä oleva pyöräsarja tai epäsuora järjestelmä täytyy alustaa uudelleen. Menettely vaihtelee automallin mukaan: joissakin autoissa toiminto tehdään valikosta, toisissa tunnistus tapahtuu ajon aikana.

4. Suoran TPMS-anturin vika

Vanteessa olevan anturin elektroniikka tai virtalähde voi vikaantua. Jos paineet pysyvät oikeina mutta auto ei saa tietoa yhdestä pyörästä, anturi ja auton vastaanottojärjestelmä pitää tarkistaa. Michelinin mukaan anturien käyttöikä ei ole rajaton, mutta yksittäisen anturin vaihtotarve ratkaistaan käytännössä toiminnan perusteella.

5. Epäsuora järjestelmä ei ole kalibroitu

Epäsuora TPMS ei mittaa baarilukemaa suoraan. Jos renkaiden paineita muutetaan tai pyörät vaihdetaan, järjestelmälle voidaan joutua opettamaan uusi vertailutila. Jos kalibrointi tehdään väärillä paineilla, järjestelmä voi pitää väärää tilannetta normaalina.

Näin tarkistat tilanteen itse

1. Pysähdy turvallisesti. Jos auto vetää sivulle, rengas näyttää painuneelta tai ajotuntuma muuttuu, älä jatka normaalisti.
2. Tarkista kaikki renkaat silmämääräisesti. Etsi painunut rengas, pullistuma, viilto tai näkyvä vierasesine.
3. Mittaa paineet kylmistä renkaista mahdollisuuksien mukaan. Käytä auton ovipilarissa, tankinluukussa tai käyttöohjeessa ilmoitettuja arvoja.
4. Älä käytä renkaan kylkeen painettua enimmäispainetta tavoitearvona. Se ei ole sama asia kuin auton valmistajan suosituspaine.
5. Säädä paineet ja noudata käyttöohjeen TPMS-menettelyä. Tarvittaessa tee kalibrointi tai alustus.
6. Seuraa, palaako varoitus. Toistuva paineen lasku yhdessä renkaassa viittaa vuotoon, joka pitää paikantaa.

Paineet ovat oikein mutta valo jää palamaan – mitä nyt?

Ensimmäinen mahdollisuus on, että järjestelmä odottaa kalibrointia. Toinen on anturi- tai järjestelmävika. Monissa autoissa matala paine ja TPMS:n tekninen vika erotetaan toisistaan erilaisella vilkkumisella tai tekstiviestillä, mutta käytös on automallikohtaista. Siksi käyttöohje on turvallisempi lähde kuin yleinen internet-ohje siitä, kuinka monta sekuntia valon pitäisi vilkkua.

Jos suora TPMS ei tunnista yhtä pyörää kausivaihdon jälkeen, ongelma voi olla anturissa, anturin tunnistuksessa tai siinä, ettei kyseisessä pyörässä ole auton kanssa yhteensopivaa anturia.

Yksi rengas laskee jatkuvasti – mistä vuoto voi tulla?

• kulutuspintaan osunut naula tai ruuvi;
• venttiilin tai venttiilin sisäosan vuoto;
• vanteen ja renkaan tiivistyspinnan korroosio tai lika;
• vanteen vaurio;
• renkaan kulutus- tai sivupinnan vaurio;
• aiemman korjauksen vuoto.

Vierasesinettä ei yleensä kannata vetää tien laidassa ulos, koska se voi lisätä vuotoa. Rengasliike arvioi vaurion sijainnin, koon ja sen, onko renkaalla ajettu liian tyhjänä. Kaikkia vaurioita ei saa tai kannata korjata.

Miten ilman lämpötila vaikuttaa rengaspaineeseen Suomessa?

Rengaspaine muuttuu ilman lämpötilan mukana. Käytännössä tärkeä johtopäätös on, että paineet kannattaa tarkistaa aina merkittävän vuodenaikojen vaihdoksen yhteydessä eikä odottaa pelkkää varoitusvaloa. Talvirenkaiden vaihtohetkellä lokakuun ja marraskuun lämpötila voi olla aivan eri kuin muutamaa viikkoa myöhemmin.

Jos auto seisoo lämpimässä hallissa ja paine mitataan siellä, ulkona kovassa pakkasessa paine voi olla alempi. Siksi auton valmistajan ohje paineiden mittausolosuhteista on tärkeä.

TPMS ja Suomen kausivaihdot

Kesä- ja talvipyörien vaihtaminen tekee TPMS:stä Suomessa tavallista näkyvämmän osan auton arkea. Jos molemmissa vannesarjoissa on suorat anturit, auton täytyy tunnistaa oikea anturisarja. Joissakin autoissa useampi sarja muistetaan automaattisesti, toisissa anturit pitää ohjelmoida tai opettaa.

Epäsuorassa järjestelmässä pyörien vaihto ja paineiden säätö voivat edellyttää uutta kalibrointia. TPMS ei korvaa säännöllistä painemittausta, koska järjestelmä on ensisijaisesti varoitusjärjestelmä.

Voiko rengaspainevalo vaikuttaa katsastukseen?

TPMS:n katsastusarvio riippuu ajoneuvon käyttöönottoajasta, järjestelmän pakollisuudesta ja siitä, onko kyse matalasta paineesta vai järjestelmäviasta. Jos valo palaa ennen katsastusta, käytännöllinen ratkaisu on tarkistaa paineet ja järjestelmän toiminta etukäteen eikä testata asiaa katsastuslinjalla. Turvallisuuden kannalta oikeat rengaspaineet ovat joka tapauksessa olennaiset riippumatta katsastuksen luokituksesta.

Milloin rengasliikkeeseen tai korjaamolle?

• yksi rengas menettää painetta toistuvasti;
• renkaassa on näkyvä vaurio, pullistuma tai viilto;
• paineet ovat oikeat mutta valo ei poistu käyttöohjeen mukaisen kalibroinnin jälkeen;
• auto ilmoittaa TPMS-järjestelmän viasta;
• anturi vaurioitui renkaanvaihdon yhteydessä;
• renkaanvaihdon jälkeen auto ei tunnista pyöriä.

Mitä ongelman ratkaisu maksaa?

Pelkkä paineiden säätö, rengasvuodon korjaus, TPMS-anturin vaihto ja kausivaihto ovat eri töitä. Jos kyse on renkaiden vaihdosta tai säilytyksestä, Korjaamohaun hintaoppaista voi verrata yleistä hintatasoa. Anturi- ja vuototyöt hinnoitellaan vian ja tarvittavan osan mukaan.

Yleisimmät virheet rengaspainevalon kanssa

• valon kuittaaminen ennen paineiden mittaamista;
• renkaan kyljessä olevan enimmäispaineen käyttäminen auton tavoitepaineena;
• yhden renkaan jatkuvan painehäviön hyväksyminen “normaalina”;
• kalibrointi väärillä paineilla;
• ajatteleminen, että TPMS korvaa kuukausittaisen painetarkistuksen;
• tyhjällä renkaalla ajaminen korjaamolle, vaikka turvallinen hinaus tai varapyörä olisi vaihtoehto.

Usein kysyttyä