Ilmastointihuolto hinta 2026

Auton ilmastointihuolto maksaa Suomessa tavallisesti noin 80–140 euroa, kun kyseessä on tavallinen R134a- tai R1234yf-järjestelmän täyttöhuolto. Hinta riippuu ennen kaikkea auton käyttämästä kylmäaineesta, järjestelmään tarvittavasta kylmäainemäärästä ja siitä, sisältyykö palveluun pelkkä täyttöhuolto vai myös laajempi vuodonetsintä tai vianmääritys.

Paljonko ilmastointihuolto maksaa?

Ilmastointihuollon hinnasta puhuttaessa pitää ensin selvittää, mitä kylmäainetta auto käyttää. Vanhemmissa autoissa yleisin aine on R134a, monissa uudemmissa autoissa R1234yf ja osassa uusista sähköautoista sekä lämpöpumpulla varustetuista autoista käytetään R744-hiilidioksidia.

Miksi ilmastointihuollon hinta vaihtelee?

Ilmastointihuolto on usein melko vakioitu työ, mutta kylmäaineen tyyppi ja määrä voivat muuttaa hintaa huomattavasti.

Hintaan vaikuttavat erityisesti:

• kylmäaine: R134a, R1234yf tai R744,
• auton tarvitsema kokonaiskylmäainemäärä,
• kuinka paljon ainetta järjestelmästä saadaan talteen,
• paljonko uutta tai talteen otettua kylmäainetta tarvitaan,
• kompressoriöljyn tyyppi ja määrä,
• mahdollinen UV-väriaine,
• vuodonetsinnän tarve,
• hybridi- tai sähköauton erityisvaatimukset.

R134a vai R1234yf – kumpaa autoni käyttää?

Pelkästä auton vuosimallista ei aina voi päätellä varmasti käytettävää kylmäainetta.

Yleisesti:

• R134a on erittäin yleinen vanhemmissa autoissa,
• R1234yf yleistyi 2010-luvulla ja on tavallinen uudemmissa henkilöautoissa,
• R744 eli CO₂ on käytössä joissakin uudemmissa sähköautoissa ja lämpöpumppujärjestelmissä.

R1234yf-autoja on ollut liikenteessä jo ennen vuotta 2017, joten esimerkiksi sääntöä "ennen 2017 aina R134a" ei pidä käyttää varmana tunnistusmenetelmänä.

Miksi R1234yf-ilmastointihuolto maksaa enemmän?

R1234yf-kylmäaine on yleensä R134a:ta kalliimpaa. Tämä näkyy suoraan palveluntarjoajien lisäkylmäainehinnoissa.

Esimerkiksi Vianorin nykyisessä hinnastossa:

• R134a:n ylimenevä määrä maksaa 15 € / 100 g,
• R1234yf:n ylimenevä määrä maksaa 30 € / 100 g.

Euromasterilla vastaavat hinnat ovat tällä hetkellä noin:

• R134a 10 € / 100 g,
• R1234yf 20 € / 100 g.

Siksi kaksi muuten samanlaista autoa voivat maksaa ilmastointihuollossa eri summan pelkästään kylmäaineen vuoksi.

Miksi uudemmissa autoissa käytetään R1234yf-kylmäainetta?

EU:n ajoneuvojen ilmastointijärjestelmiä koskeva sääntely rajoitti uusissa henkilö- ja kevyissä hyötyajoneuvoissa sellaisten kylmäaineiden käyttöä, joiden ilmastoa lämmittävä GWP-arvo ylittää 150.

R134a ei täytä tätä vaatimusta, minkä vuoksi autoteollisuus siirtyi muun muassa R1234yf-kylmäaineeseen.

Vanhoissa R134a:lle suunnitelluissa autoissa R134a:ta voidaan edelleen käyttää järjestelmän huollossa. Kylmäainetta ei pidä vaihtaa toiseen tyyppiin ilman järjestelmän ja valmistajan hyväksymää teknistä ratkaisua.

Mikä on R744-kylmäaine?

R744 tarkoittaa hiilidioksidia eli CO₂:ta, jota voidaan käyttää ajoneuvon ilmastointi- ja lämpöpumppujärjestelmässä kylmäaineena.

R744:n GWP-arvo on 1, ja sen ominaisuudet poikkeavat merkittävästi R134a- ja R1234yf-järjestelmistä.

R744-järjestelmää ei voida huoltaa tavallisella R134a/R1234yf-huoltolaitteella, vaan huolto vaatii tarkoitukseen soveltuvan laitteiston ja osaamisen.

Euromaster tarjoaa Suomessa tällä hetkellä R744-täyttöhuoltoa tietyissä toimipisteissä noin 199 eurolla.

Mitä ilmastointihuollossa tehdään?

Hyvin tehty ilmastoinnin täyttöhuolto on enemmän kuin uuden kylmäaineen lisääminen olemassa olevan aineen päälle.

Tyypilliseen ammattimaiseen huoltoprosessiin voi kuulua:

1. järjestelmän alustava toiminnan tarkastus,
2. vanhan kylmäaineen ottaminen talteen huoltolaitteella,
3. talteen saadun kylmäainemäärän mittaaminen,
4. järjestelmän alipaineistus eli tyhjiöinti,
5. tyhjiön pysyvyyden tarkastus,
6. tarvittavan kompressoriöljyn lisääminen oikealla laadulla,
7. tarvittaessa UV-vuodonetsintäaineen lisääminen,
8. järjestelmän täyttäminen valmistajan määrittämällä kylmäainemäärällä,
9. ilmastoinnin käynnistäminen ja toiminnan tarkastus,
10. paineiden ja puhalluslämpötilan tarkastus.

Mitä tyhjiöinti tarkoittaa?

Ilmastointijärjestelmän tyhjiöinnissä kylmäainepiiriin muodostetaan huoltolaitteella alipaine ennen uudelleentäyttöä.

Sen tarkoituksena on muun muassa poistaa järjestelmästä:

• ilmaa,
• kosteutta,
• kylmäaineen talteenoton jälkeen piiriin jääneitä kaasuja.

HELLA ohjeistaa ammattimaisessa huollossa tarkistamaan tiiviyden ja tekemään riittävän pitkän tyhjiöinnin ennen järjestelmän täyttämistä. Esimerkkiohjeessa tyhjiöinti kestää noin 30 minuuttia.

Miksi kosteus on haitallista ilmastointijärjestelmässä?

Kylmäainepiirin pitäisi olla suljettu järjestelmä. Jos piiriin pääsee ilmaa ja kosteutta esimerkiksi vuodon tai avoimena tehdyn korjauksen yhteydessä, ne voivat haitata järjestelmän toimintaa.

Kosteus voi edesauttaa:

• korroosiota,
• haitallisten yhdisteiden syntymistä,
• järjestelmän epäpuhtauksia,
• kompressorin ja muiden osien vaurioita.

Järjestelmässä oleva kuivain auttaa sitomaan kosteutta, mutta se ei korvaa oikeaa tyhjiöintiä huollon yhteydessä.

Mitä ilmastointihuollon hintaan yleensä kuuluu?

Tämä kannattaa tarkistaa aina palveluntarjoajalta, koska pakettien sisällöt poikkeavat toisistaan.

Esimerkiksi Vianorin nykyiseen huoltoon kuuluu:

• valittu R134a- tai R1234yf-kylmäaine tiettyyn määrään asti,
• ilmastoinnin voiteluaine,
• väriaine,
• huoltotyö.

Euromaster ilmoittaa palvelun sisältävän kylmäaineen, työn ja järjestelmän tarkastuksen. Sisältyvä kylmäainemäärä riippuu valitusta palvelusta.

Mitä ilmastointihuollon hintaan ei välttämättä kuulu?

Tavalliseen täyttöhuoltoon eivät välttämättä sisälly:

• erillinen laaja vuodonetsintä,
• typpipainetesti,
• elektroninen vuodonetsintä pidempänä vianhakuna,
• vuotavan putken tai letkun korjaus,
• lauhduttimen vaihto,
• kompressorin korjaus tai vaihto,
• paisuntaventtiilin vaihto,
• ilmastoinnin desinfiointi,
• raitisilmasuodattimen vaihto.

Jos ilmastointi on kokonaan tyhjä tai siinä todetaan selvä vuoto, tavallinen täyttöhuolto voi muuttua vianmääritys- ja korjaustyöksi.

Ilmastointihuolto vai ilmastoinnin täyttö – onko niillä eroa?

Termejä käytetään Suomessa osittain sekaisin.

Ilmastoinnin täyttöhuolto tarkoittaa yleensä kylmäaineen talteenottoa, järjestelmän tyhjiöintiä ja uudelleentäyttöä oikeaan määrään.

Ilmastointihuolto voi palveluntarjoajasta riippuen tarkoittaa samaa asiaa tai hieman laajempaa tarkastusta.

Ilmastoinnin vianhaku on puolestaan eri palvelu silloin, kun järjestelmässä on selvä toimintahäiriö tai vuoto.

Kuinka paljon kylmäainetta autoon kuuluu?

Täyttömäärä on täysin automallikohtainen.

Henkilöauton järjestelmään voi kuulua esimerkiksi muutamia satoja grammoja kylmäainetta, kun suuremmassa tai useamman höyrystimen järjestelmässä määrä voi olla selvästi suurempi.

Oikea määrä löytyy yleensä:

• auton kylmäainetarrasta,
• autonvalmistajan teknisistä tiedoista,
• huoltolaitteen ajoneuvotietokannasta.

MAHLE julkaisee ajoneuvokohtaisia kylmäaine- ja kompressoriöljyn täyttömäärätietoja, koska sekä liian pieni että väärä täyttömäärä voi aiheuttaa ongelmia.

Voiko ilmastointiin laittaa liikaa kylmäainetta?

Kyllä. Ilmastointijärjestelmää ei pidä täyttää ajatuksella, että enemmän kylmäainetta tarkoittaisi tehokkaampaa jäähdytystä.

Liian suuri täyttömäärä voi nostaa järjestelmän paineita ja heikentää toimintaa.

HELLA:n vianmääritysohjeessa liian suuri kylmäainemäärä mainitaan yhtenä tilanteena, jossa sekä korkeapainepuolen että matalapainepuolen paineet voivat nousta ja jäähdytysteho heikentyä.

Järjestelmä täytetään aina valmistajan määrittämään grammamäärään.

Voiko kylmäainetta olla liian vähän?

Kyllä. Liian pieni kylmäainemäärä voi heikentää ilmastoinnin jäähdytystehoa.

Mahdollisia oireita ovat:

• puhallus ei enää jäähdy riittävästi,
• jäähdytysteho vaihtelee,
• kompressori ei toimi normaalisti,
• järjestelmä voi lopulta lakata jäähdyttämästä.

MAHLE huomauttaa myös, että kylmäaine osallistuu kompressoriöljyn kuljettamiseen järjestelmässä. Pitkään liian pienellä kylmäainemäärällä toimiva järjestelmä voi siksi altistaa kompressorin puutteelliselle voitelulle ja jäähdytykselle.

Kuluuko kylmäaine normaalissa käytössä?

Kylmäaine ei ole moottoriöljyn kaltainen kulutusaine, joka tarkoituksellisesti käytetään loppuun. Ilmastointijärjestelmä on suljettu piiri.

Ajoneuvon järjestelmästä voi kuitenkin ajan myötä poistua pieniä määriä kylmäainetta esimerkiksi letkujen, tiivisteiden ja liitosten kautta.

Tämän vuoksi useat suomalaiset huoltoketjut suosittelevat järjestelmän tarkastamista ja täyttöhuoltoa noin parin vuoden välein.

Jos kylmäaine kuitenkin häviää nopeasti tai järjestelmä tyhjenee, sitä ei pidä pitää normaalina ominaisuutena, vaan vuoto pitää selvittää.

Kuinka usein ilmastointihuolto pitää tehdä?

Ilmastointihuollolle ei ole yhtä lakisääteistä tai kaikkiin autoihin soveltuvaa kiinteää huoltoväliä.

Vianor ja AutoJerry suosittelevat ilmastointihuoltoa yleisesti noin kahden vuoden välein. Vianor huomauttaa samalla, ettei ilmastoinnin täyttöhuolto kuulu kaikkien autonvalmistajien määräaikaishuolto-ohjelmaan.

Oikea toimintatapa on:

• noudattaa oman auton valmistajan huolto-ohjelmaa,
• tarkkailla ilmastoinnin toimintaa,
• teettää huolto tai diagnoosi, jos jäähdytysteho heikkenee.

Mistä tietää, että ilmastointi tarvitsee huoltoa?

Selvin merkki on jäähdytystehon heikkeneminen.

Tarkastusta kannattaa harkita, jos:

• ilma ei enää jäähdy kuten ennen,
• ilmastointi alkaa jäähdyttää vasta pitkän ajon jälkeen,
• jäähdytys toimii ajoittain ja lakkaa välillä,
• ilmastointijärjestelmästä kuuluu epätavallista ääntä,
• kompressori ei käynnisty normaalisti,
• järjestelmästä löytyy öljyisiä vuotojälkiä.

Huono jäähdytys ei kuitenkaan aina johdu vähäisestä kylmäaineesta.

Miksi ilmastointi ei puhalla kylmää?

Mahdollisia syitä on paljon.

Niitä ovat esimerkiksi:

• liian pieni kylmäainemäärä,
• järjestelmän vuoto,
• rikkinäinen kompressori,
• lauhduttimen vaurio,
• jäähdyttimen tai lauhduttimen puhaltimen vika,
• paisuntaventtiilin ongelma,
• paineanturin vika,
• sähkövika,
• ilmastoinnin ohjainlaitteen ongelma.

Siksi täysin toimimattomaan järjestelmään ei kannata tilata automaattisesti vain "lisää kylmäainetta". Vian syy pitää tarvittaessa selvittää ensin.

Miten ilmastoinnin vuoto löydetään?

Vuotoja voidaan paikantaa usealla menetelmällä.

Korjaamo voi käyttää esimerkiksi:

• UV-vuodonetsintäainetta ja UV-lamppua,
• elektronista kylmäaineen vuodonilmaisinta,
• typpi- tai muodostuskaasupainetestiä,
• järjestelmän alipaineen käyttäytymisen tarkkailua,
• visuaalista tarkastusta.

Menetelmä valitaan vuodon suuruuden ja sijainnin mukaan.

Onko tyhjiötesti sama kuin täydellinen vuototesti?

Ei.

Huoltolaitteen alipainetestillä voidaan havaita tiettyjä vuotoja, mutta se ei aina paljasta kaikkia pieniä tai vain käyttöpaineessa ilmeneviä vuotoja.

Jos järjestelmä menettää kylmäainetta toistuvasti, voidaan tarvita tarkempi vuodonetsintä esimerkiksi elektronisella ilmaisimella, UV-menetelmällä tai paineistetulla testikaasulla.

Mikä on ilmastoinnin typpitesti?

Typpitestissä kylmäainepiiri paineistetaan tarkoitukseen soveltuvalla inertillä kaasulla vuodon paikantamista varten.

Menetelmän etuna on se, ettei vuodonetsintää varten tarvitse päästää kylmäainetta ilmakehään.

Esimerkiksi suomalainen BestDrive Turku käyttää typpitestiä erillisenä vuodonetsintämenetelmänä silloin, kun ilmastointijärjestelmässä epäillään vuotoa.

Voiko vuotavan ilmastoinnin vain täyttää uudelleen?

Jos järjestelmästä on todettu varsinainen vuoto, pelkkä toistuva täyttäminen ei ole oikea pitkäaikainen ratkaisu.

EU:n fluorattuja kasvihuonekaasuja koskeva nykyinen asetus edellyttää, että toimijat:

• ehkäisevät tahattomia kylmäainepäästöjä,
• minimoivat teknisesti ja taloudellisesti mahdolliset vuodot,
• korjaavat havaitut vuodot ilman tarpeetonta viivytystä.

Mistä ilmastointilaite yleensä vuotaa?

Vuotokohta voi sijaita lähes missä tahansa kylmäainepiirissä.

Tavallisia tarkastuskohteita ovat:

• lauhdutin eli condenser,
• putkien ja letkujen liitokset,
• O-renkaat ja tiivisteet,
• huoltoventtiilit,
• kompressorin tiivisteet,
• höyrystin,
• kylmäaineputket.

Auton etuosassa sijaitseva lauhdutin altistuu esimerkiksi kiville, suolalle, lialle ja kosteudelle.

Mitä UV-väriaine tekee?

UV-vuodonetsintäaine kiertää kylmäaineen ja öljyn mukana järjestelmässä.

Jos järjestelmä vuotaa, pieni määrä väriainetta voi tulla vuotokohdasta ulos. Kohta näkyy tarkoitukseen sopivalla UV-lampulla selkeämmin.

Väriaine ei kuitenkaan korjaa vuotoa. Se on ainoastaan yksi vianetsintämenetelmä.

Miksi kompressoriöljy on tärkeä?

Ilmastointikompressori tarvitsee voitelua aivan kuten muutkin nopeasti liikkuvia osia sisältävät koneet.

Kompressoriöljy:

• voitelee kompressorin liikkuvia osia,
• kulkee osittain kylmäaineen mukana järjestelmässä,
• auttaa suojaamaan kompressoria kulumiselta.

Öljyn määrää ei myöskään pidä lisätä summittaisesti. Järjestelmässä täytyy käyttää juuri kyseiseen kompressoriin tarkoitettua öljylaatua ja oikeaa määrää.

Voiko ilmastointiin laittaa väärää kompressoriöljyä?

Kyllä, ja seuraukset voivat olla vakavia.

MAHLE huomauttaa, että kompressoriöljyn sopivuus määräytyy:

• kompressorityypin,
• kylmäaineen,
• autonvalmistajan vaatimusten

mukaan.

Väärä öljy voi vahingoittaa kompressoria tai olla muuten yhteensopimaton järjestelmän kanssa.

Miksi hybridi- ja sähköauton ilmastointihuolto vaatii erityistä tarkkuutta?

Monissa hybrideissä ja sähköautoissa ilmastointikompressoria ei pyöritetä moottorin hihnalla, vaan siinä on korkeajännitteinen sähkömoottori.

Kompressorin sisällä kylmäaine ja öljy voivat olla kosketuksissa sähkömoottorin osien kanssa. Öljyllä täytyy tällöin olla järjestelmään soveltuvat sähköiset ominaisuudet.

DENSO:n ND-OIL 11 on esimerkiksi sähköisille kompressoreille kehitetty POE-öljy, jolla on korkea sähköinen eristyskyky.

MAHLE puolestaan korostaa, ettei kaikkia sähkökompressoreita edes täytetä samalla öljyllä: osa käyttää POE-öljyä ja osa valmistajakohtaista PAG-öljyä.

Miksi tavallinen PAG-öljy voi olla ongelma sähkökompressorissa?

HELLA varoittaa käyttämästä tavallisia PAG-öljyjä sellaisissa korkeajännitteisissä sähkökompressoreissa, joissa ne eivät täytä tarvittavia eristysvaatimuksia.

Väärän öljyn tai huoltolaitteen kautta järjestelmään päätynyt epäpuhtaus voi heikentää kylmäaine-öljyseoksen sähköistä eristystä.

Tämän vuoksi sähkö- ja hybridiautojen huollossa voidaan käyttää:

• niille soveltuvaa huoltolaitetta,
• erillisiä puhtaita öljysäiliöitä,
• järjestelmän sisäistä huuhtelutoimintoa ristikontaminaation estämiseksi.

Onko sähköauton ilmastointi tärkeä myös akun kannalta?

Joissakin sähköautoissa ilmastointi- tai lämpöpumppujärjestelmä osallistuu myös korkeajänniteakun, sähkömoottorin tai tehoelektroniikan lämpötilanhallintaan.

Tällaisessa autossa ilmastointijärjestelmä ei ole pelkästään matkustamon mukavuusvaruste.

MAHLE korostaa sähköautojen lämpötilanhallinnassa kompressorin roolin kasvaneen juuri siksi, että lämpöjärjestelmä voi osallistua akun ja muiden voimansiirtokomponenttien lämpötilanhallintaan.

Onko lämpöpumpun huolto sama asia kuin tavallinen ilmastointihuolto?

Ei välttämättä.

Uuden sähköauton lämpöpumppujärjestelmä voi olla perinteistä matkustamon ilmastointia monimutkaisempi ja käyttää esimerkiksi R744-kylmäainetta.

Autoklinikan nykyisessä hinnastossa:

• tavallinen ilmastointihuolto alkaa noin 99 eurosta ilman muuta merkkihuoltoa,
• lämpöpumpun ilmastointihuolto alkaa noin 192 eurosta, jolloin R744-täyttö sisältyy hintaan.

Palvelu kannattaa siis varata juuri auton järjestelmän mukaan.

Mitä eroa on ilmastointihuollolla ja ilmastoinnin desinfioinnilla?

Ne ovat kaksi eri työtä.

Ilmastointihuolto käsittelee kylmäainepiirin toimintaa.

Desinfiointi puolestaan kohdistuu ilmanvaihtokanaviin ja höyrystimen ympäristöön, joissa voi muodostua epämiellyttäviä hajuja.

Desinfiointi ei:

• lisää kylmäainetta,
• korjaa kylmäainevuotoa,
• korjaa rikkoutunutta kompressoria.

Vastaavasti kylmäaineen täyttö ei automaattisesti poista ilmanvaihdosta tulevaa hajua.

Entä raitisilmasuodatin?

Raitisilmasuodatin eli matkustamon suodatin puhdistaa auton sisälle tulevaa ilmaa.

Tukkeutunut suodatin voi:

• vähentää ilmavirtaa,
• heikentää ikkunoiden huurteenpoistoa,
• kerätä likaa ja epäpuhtauksia.

Raitisilmasuodattimen vaihto ei yleensä kuulu automaattisesti ilmastoinnin täyttöhuoltoon, ellei palvelupaketissa sitä erikseen mainita.

Miksi ilmastointia kannattaa käyttää myös talvella?

Ilmastointijärjestelmä ei ainoastaan jäähdytä ilmaa vaan auttaa myös poistamaan kosteutta.

Tämän vuoksi ilmastoinnista voi olla hyötyä syksyllä ja talvella ikkunoiden huurteenpoistossa, kun auton järjestelmä ja ulkolämpötila sallivat kompressorin käytön.

Monissa moderneissa autoissa automaattinen ilmastointi ohjaa kompressorin käyttöä itse eikä kuljettajan tarvitse erikseen päättää, milloin kompressoria käytetään.

Kuinka kauan ilmastointihuolto kestää?

Tavallinen täyttöhuolto kestää yleensä noin 45–60 minuuttia.

Aikaa tarvitaan muun muassa:

• kylmäaineen talteenottoon,
• tyhjiöintiin,
• tiiviyden arviointiin,
• uudelleentäyttöön,
• toiminnan tarkistukseen.

Euromaster ilmoittaa esimerkiksi R744-täyttöhuollon kestävän noin tunnin.

Jos järjestelmää täytyy korjata tai vuotoa etsiä tarkemmin, työ kestää pidempään.

Voiko ilmastoinnin huoltaa itse?

Kylmäainepiirin avaaminen tai kylmäaineen käsittely ei ole tavallinen kotihuoltotyö.

EU:n F-kaasusääntely ja Suomen Tukesin pätevyysjärjestelmä asettavat vaatimuksia henkilöille, jotka huoltavat, korjaavat, vuototarkastavat tai ottavat talteen ajoneuvojen ilmastointijärjestelmien kylmäaineita.

Tukesilla on ajoneuvojen ilmastointilaitteita varten M1–M4-pätevyysluokkia eri kylmäaineille ja työtehtäville.

Ammattimainen huoltolaite myös:

• ottaa vanhan kylmäaineen talteen,
• mittaa sen määrän,
• tekee järjestelmään tyhjiön,
• annostelee uuden kylmäaineen grammoina,
• estää kylmäaineen tarpeettoman päätymisen ilmakehään.

Mitä kannattaa kysyä ilmastointihuollon tarjouksesta?

• Mitä kylmäainetta autoni käyttää?
• Kuinka monta grammaa kylmäainetta hintaan sisältyy?
• Paljonko ylimenevä kylmäaine maksaa / 100 g?
• Sisältyykö tyhjiöinti?
• Tarkistetaanko järjestelmän tiiviys?
• Sisältyykö kompressoriöljy?
• Sisältyykö UV-väriaine?
• Mitä tapahtuu, jos järjestelmässä todetaan vuoto?
• Maksaako varsinainen vuodonetsintä erikseen?
• Sopiiko huoltolaite hybridi- tai sähköautolleni?
• Onko kyseessä tavallinen ilmastointi vai lämpöpumppujärjestelmä?

Miten ilmastointihuollossa voi säästää?

• Tarkista kylmäainetyyppi ennen hinnan vertaamista: R134a- ja R1234yf-hintoja ei kannata verrata keskenään.
• Vertaa sisältyvää grammamäärää: 99 € sisältäen 500 g voi olla eri asia kuin 89 € sisältäen 100 g.
• Älä vaihda kylmäainetta turhaan: jos ilmastointi toimii normaalisti eikä valmistaja edellytä huoltoa, noudata auton omaa huolto-ohjelmaa.
• Korjaa vuodot: toistuva täyttö ilman vuodon korjaamista tulee lopulta kalliiksi.
• Huollata vika ajoissa: jatkuva käyttö liian pienellä kylmäaine- tai öljymäärällä voi lisätä kompressorivaurion riskiä.
• Yhdistä huolto muuhun käyntiin: jotkut korjaamot tarjoavat ilmastointihuollon edullisemmin muun määräaikaishuollon yhteydessä.

Usein kysyttyä ilmastointihuollon hinnasta

Paljonko ilmastointihuolto maksaa?

Tavallinen henkilöauton ilmastoinnin täyttöhuolto maksaa Suomessa yleensä noin 80–140 euroa. R134a-järjestelmän huolto on tyypillisesti edullisempi kuin R1234yf-järjestelmän huolto.

Paljonko R134a-ilmastointihuolto maksaa?

Nykyisten suurten suomalaisten huoltoketjujen hinnastoissa R134a-ilmastointihuolto maksaa yleensä noin 90–110 euroa. Hintaan sisältyvän kylmäaineen määrä vaihtelee palveluntarjoajittain.

Paljonko R1234yf-ilmastointihuolto maksaa?

R1234yf-täyttöhuolto maksaa nykyisissä ketjuhinnoissa yleensä noin 120–140 euroa. Jos autoon tarvitaan paljon kylmäainetta, ylimenevä määrä veloitetaan erikseen.

Paljonko R744-ilmastointihuolto maksaa?

R744- eli CO₂-järjestelmien huolto vaatii siihen tarkoitetun laitteiston. Euromasterin nykyinen hinta tietyissä palvelupisteissä on noin 199 euroa, ja Autoklinikan lämpöpumpun ilmastointihuolto alkaa noin 192 eurosta.

Mistä tiedän, käyttääkö autoni R134a- vai R1234yf-kylmäainetta?

Luotettavin tapa on tarkistaa auton kylmäainetarra moottoritilasta tai huoltoliitäntöjen läheltä. Vuosimalli antaa vain suuntaa, sillä R1234yf-järjestelmiä oli käytössä jo ennen vuotta 2017.

Kuinka usein ilmastointihuolto pitää tehdä?

Kaikille autoille ei ole yhtä pakollista vaihtoväliä. Monet huoltoliikkeet suosittelevat täyttöhuoltoa noin kahden vuoden välein, mutta autonvalmistajan oma huolto-ohjelma ja järjestelmän kunto ratkaisevat.

Mitä ilmastointihuoltoon kuuluu?

Tavalliseen täyttöhuoltoon kuuluu yleensä kylmäaineen talteenotto, tyhjiöinti, järjestelmän täyttäminen valmistajan ilmoittamaan määrään sekä toiminnan tarkastus. Palveluntarjoajasta riippuen hintaan voi kuulua myös kompressoriöljyä ja UV-väriainetta.

Miksi ilmastointi ei puhalla kylmää täyttöhuollon jälkeen?

Syynä voi olla jokin muu vika kuin vähäinen kylmäainemäärä, esimerkiksi kompressori-, venttiili-, anturi-, puhallin- tai sähkövika. Tällöin järjestelmä tarvitsee varsinaista vianmääritystä.

Voiko vuotavan ilmastoinnin vain täyttää uudelleen?

Jos järjestelmässä on todettu vuoto, vika pitää korjata. Toistuva kylmäaineen lisääminen vuotavaan järjestelmään ei ole asianmukainen pitkäaikainen ratkaisu.

Onko tyhjiöinti sama kuin vuototesti?

Ei. Tyhjiön pysyvyyden seuraaminen auttaa arvioimaan tiiviyttä, mutta pieni tai vain käyttöpaineessa ilmenevä vuoto voi vaatia erillisen vuodonetsinnän esimerkiksi elektronisella ilmaisimella, UV-aineella tai testikaasulla.

Tarvitseeko sähköauto ilmastointihuoltoa?

Kyllä. Sähköauton ilmastointi tai lämpöpumppu käyttää kylmäainepiiriä kuten muissakin autoissa, ja järjestelmä voi lisäksi osallistua akun ja voimansiirron lämpötilanhallintaan. Huollossa täytyy käyttää kyseiseen sähkökompressoriin hyväksyttyä öljyä ja laitteistoa.

Kuinka kauan ilmastointihuolto kestää?

Tavallinen täyttöhuolto kestää usein noin 45–60 minuuttia. Vuodonetsintä tai korjaustyö voi pidentää aikaa huomattavasti.

Etsi ilmastointihuoltoa tekevä autokorjaamo

Ilmastointihuollon hintaa vertaillessa kannattaa tarkistaa kylmäainetyyppi, hintaan sisältyvä grammamäärä ja mahdollisen lisäkylmäaineen hinta. Korjaamohaku-hakemistossa voit vertailla paikallisia autokorjaamoja, niiden yhteystietoja, arvosanoja, arvosteluja ja sijainteja.