Auto tärisee jarruttaessa – mistä se johtuu?

Miltä tärinä tuntuu ja mitä se voi vihjata?

Yleisimmät syyt jarrutustärinään

1. Jarrulevyn sivuttaisheitto tai paksuusvaihtelu

Jarrulevy ei välttämättä pyöri täysin tasaisesti suhteessa jarrupaloihin. Tärinä voi syntyä sivuttaisheitosta, levyn paksuusvaihtelusta tai siitä, että kitkamateriaalia on siirtynyt levyn pinnalle epätasaisesti. Kuljettaja tuntee ilmiön usein polkimen sykintänä tai ratin värinänä.

Brembo korostaa, että liian kulunut jarrulevy menettää lämmönhallintakykyään. Kuumentuminen voi aiheuttaa muodonmuutosta, tärinää, ääntä ja äärimmäisessä tapauksessa jarrutehon heikkenemistä.

2. Jarrut ovat ylikuumentuneet

Toistuva voimakas jarrutus, pitkä alamäki tai laahaava jarrusatula voi nostaa levyn lämpötilan liian korkeaksi. Epätasainen lämpölaajeneminen voi jättää levyn pintaan lämpöjälkiä tai pysyvää muodonmuutosta. Jos tärinään liittyy voimakas palaneen haju, savua tai nopeasti heikentyvä jarruteho, tilanne on turvallisuuskriittinen.

3. Jarrusatula tai liukutapit jumittavat

Jos jarrupala ei irtoa levystä normaalisti, jarru voi laahata. Seurauksena voi olla epätasainen palojen kuluminen, kuumeneminen, puoltaminen ja tärinä. Tässä tilanteessa pelkkä jarrulevyjen vaihtaminen ei ratkaise juurisyytä.

4. Napa tai asennuspinta ei ole puhdas ja suora

Uusikin jarrulevy voi pyöriä sivuttaisheitolla, jos levyn ja navan väliin jää ruostetta tai likaa tai navassa on heittoa. Brembo suosittelee levyn heiton mittaamista asennuksen yhteydessä juuri siksi, että navan, laakerin ja levyn kokonaisuus vaikuttaa lopputulokseen.

Jos tärinä alkoi pian jarruremontin jälkeen, kannattaa mitata levy ja napa ennen uuden levysarjan tilaamista.

5. Jarrupalat kuluvat epätasaisesti

Palojen epätasainen kuluminen voi kertoa satulan tai liukujen ongelmasta. Myös väärin asennettu tai levyn pintaan epätasaisesti kontaktia ottava pala voi aiheuttaa paikallista kuumenemista ja värinää.

6. Alustan tai ohjauksen välys

Kulunut tukivarren pusla, pallonivel, raidetangon pää tai muu etupään välys voi voimistaa jarrutuksen aikana syntyvää liikettä. Moottori-lehti muistuttaa, että auton yleinen tärinä voi tulla renkaista, jousituksesta tai jarruista ja että oireen esiintymistilanne on tärkeä vihje vian paikantamisessa.

7. Rengas, vanne tai pyöränlaakeri

Jos värinä tuntuu myös ilman jarrutusta ja kasvaa tietyn nopeuden mukana, renkaat ja vanteet kannattaa tarkistaa. Suomessa myös vanteeseen kertynyt lumi tai jää voi aiheuttaa voimakasta epätasapainoa. Pyöränlaakerivika taas voi aiheuttaa nopeuden mukaan muuttuvaa huminaa, väljyyttä tai värinää.

ABS:n poljinvärinä ei ole sama asia kuin jarruvika

Liukkaalla tai hätäjarrutuksessa ABS-järjestelmä voi tarkoituksella pulssittaa jarrupainetta nopeasti. Tällöin polkimessa voi tuntua voimakasta sykintää tai surinaa. Se on normaalia silloin, kun ABS todella puuttuu pyörien lukkiutumiseen. Jos sama sykintä toistuu kuivalla tiellä tavallisessa kevyessä jarrutuksessa, kyse on eri ilmiöstä ja jarrut kannattaa tarkistaa.

Milloin jarrutustärinä on kiireellinen?

Pelkkä lievä värinä ei automaattisesti tarkoita välitöntä jarrujen menetystä, mutta koska jarrut ovat turvallisuusjärjestelmä, oire kannattaa tutkia ennen kuin se pahenee. Se, että kuljettaja “tottuu” tärinään, ei tee viasta vaaratonta.

Mitä voit tarkistaa itse ilman jarrujen purkamista?

• tuntuuko värinä vain jarruttaessa vai myös rullatessa;
• tuntuuko se ratissa, polkimessa, istuimessa vai koko korissa;
• muuttuuko oire nopeuden tai jarrujen lämpenemisen mukaan;
• vetääkö auto jarrutuksessa sivulle;
• kuuluuko rahinaa, vinkunaa tai kolinaa;
• onko yhdellä pyörällä palaneen hajua tai silmin havaittavaa savua;
• alkoiko ongelma renkaanvaihdon tai jarruremontin jälkeen;
• täriseekö auto myös moottoritienopeudessa ilman jarrutusta.

Älä kosketa jarrulevyä, satulaa tai vannetta suoraan käsin heti ajon jälkeen. Jarrut voivat olla erittäin kuumia.

Miten korjaamo selvittää syyn?

Hyvä diagnostiikka sisältää koeajon ja mittauksen. Pelkkä levyn silmämääräinen katsominen ei aina riitä. Korjaamolla voidaan tarkistaa:

• jarrulevyn paksuus ja valmistajan vähimmäispaksuus;
• levyn sivuttaisheitto mittakellolla;
• navan heitto ja asennuspinnan kunto;
• palojen sisä- ja ulkopuolinen kuluminen;
• jarrusatulan männän ja liukutappien toiminta;
• pyörän kiinnitys ja oikea kiristysmomentti;
• pyöränlaakerin välys ja ääni;
• alustan ja ohjauksen nivelet ja puslat;
• tarvittaessa renkaiden tasapaino ja vanteen suoruus.

Pitääkö jarrulevyt ja palat vaihtaa aina yhdessä?

Ei ole yhtä vastausta kaikkiin tilanteisiin. Päätös riippuu levyn paksuudesta, pinnasta, heitosta, palojen kunnosta, akselikohtaisesta rakenteesta ja auton valmistajan ohjeista. Jos levy on kulumisrajalla, vaurioitunut tai tärinän juurisyy on levyssä, sen vaihto voi olla tarpeen.

Jos syy on satulan jumitus, navan lika, laakeri tai alustan välys, tämä pitää korjata samalla. Muuten uudetkin levyt ja palat voivat alkaa oireilla uudelleen.

Miksi tärinä voi alkaa renkaanvaihdon jälkeen?

Jos oire alkoi heti pyörien vaihdon jälkeen, tarkista ensin pyörien kiinnitys, vanteen ja navan puhtaus, rengaspaineet ja mahdollinen epätasapaino. Talvella vanteen sisäpintaan kertynyt lumi tai jää voi tehdä autosta hetkellisesti erittäin täristävän. Jos tärinä kuitenkin ilmenee vain jarrutuksessa, myös jarrut on tutkittava.

Paljonko jarrutustärinän korjaus maksaa?

Hinta riippuu siitä, onko kyse pelkistä paloista, levyistä ja paloista, satulan huollosta, pyöränlaakerista, alustan osasta vai pelkästä renkaan tasapainotuksesta. Jos syy ei ole selvä, vianetsintä ennen osien tilaamista voi säästää turhalta remontilta.

Näin ehkäiset jarrutustärinää

• huollata jarrut ennen kuin palat tai levyt kuluvat selvästi alle valmistajan rajojen;
• korjauta laahaava satula ajoissa;
• varmista levyn ja navan puhtaus jarruremontissa;
• käytä pyöränpulteissa auton valmistajan kiristysmomenttia;
• anna uusille jarruosille niiden valmistajan mukainen sisäänajo;
• älä jätä pitkään seisovan auton jarrujen voimakasta ruostumista tai jumittumista tarkistamatta.

Usein kysyttyä